На государственном уровне реверсный инжиниринг обычно прикрывается требованиями к локализации производства. Эксперты любят приводить в пример автомобилестроение. Китай, Индия, Бразилия оказывали давление на глобальных поставщиков, заставляя тех открывать в стране инжиниринговые центры. Хотите ставить у нас производство и выходить на новый рынок – делитесь технологиями.
Так небольшая государственная компания Chery превратилась в лидера автомобилестроения в Китае со своей линейкой автомобилей. Не потому, что выносила откуда-то разработки и затем их копировала в тайных лабораториях. Производители сами приносили свои технологии китайским инженерам и были несказанно благодарны тому, что их пустили на рынок.
Причем в Китае, в отличие от нас, не гнались за количественными показателями, не старались довести локализацию производства автомобилей до 60%. Локализация может составлять и 90%. Но на месте будут производиться болты, гайки, подшипники, детали корпуса, а вся электронная начинка бортового компьютера, систем безопасности, климат-контроля, программного обеспечения завозиться. В итоге в России научатся копировать внешний вид зарубежных образцов, а на выходе получится та же «Калина», только вид сбоку.